Daketina Dawî ya Rêjeyên Barhilgirtina Okyanûsê

Daketina Dawî ya Rêjeyên Veguhestina Deryavanî: Faktorên Sereke û Dînamîkên Bazarê

Raporteke nû ji AlixPartners tekez dike ku piraniya şîrketên barkirinê yên li ser rêya Trans-Pasîfîkê ya ber bi rojhilat ve rêjeyên spot ji Çileya 2025an vir ve parastine, ev yek nîşan dide ku hêza bihayê kêm bûye ji ber ku pîşesazî dikeve yek ji serdemên xwe yên dîrokî yên herî qels.

Endeksa Konteynirên Cîhanî ya Drewry nîşan da ku rêjeyên barkêşiyê ji bo her konteynirek 40 lingî di hefteya ku di 20ê Sibatê de bi dawî bû de %10 kêm bûn û gihîştin 2,795 dolarî, piştî ku ji Çileyê vir ve bi berdewamî daketin.

Tevî kêmbûna dawî ya aborî, barkêşiya deryayî ji bo barkêşan çavkaniyek dahatê ya girîng dimîne. Maersk ragihand ku dahata barkêşiya deryayî ji bo çaryeka çaremîn a 2024an %49 zêde bûye û plan dike ku lêçûnên sermayeya karsaziya deryayî ji 1.9 du qat zêde bike.milyar bo2.7 milyar di sala 2024an de.

Nezelaliyeke din a ku bandorê li danûstandinan dike rewşa li Deryaya Sor e. Şîrketên barkêşiyê bazirganiyê ji Kanala Suweyşê dûr xistine, û ji dawiya sala 2023an vir ve demên transîtê bi çend hefteyan zêde kirine. Ji bo parastina pêbaweriya herikîna bazirganiyê û bernameyê, barkêşan 162 keştî li filotên xwe zêde kirine, û ev yek ewlehiya zincîra dabînkirinê zêde kiriye. Lêbelê, vegera rêyên Deryaya Sor dikare van keştîyên zêde nehewce bike, û dibe ku bihayên barkirina okyanûsê kêm bike.

Beşdarên bazarê li ser her guhertinek nêzîk hişyar dimînin. Harry Sommer, CEOyê Norwegian Cruise Line Holdings, tevliheviya bidestxistina aştiya Rojhilata Navîn anî ziman, û senaryoyek xeyal kir ku tê de keştiyên wî dikarin heta sala 2027an li Deryaya Sor bigerin.

Herwiha, guhertinek girîng di avahiya hevpeymaniya veguhestina okyanûsî de îsal dikare bandorê li ser rêjeyên barkêşiyê bike. MSC, ku niha serbixwe ye, ti têkiliyên hevpeymaniyê tune ne, di heman demê de "Hevpeymaniya Gemini" ya ku tê çaverêkirin di navbera Hapag-Lloyd û Maersk a Almanya de di Sibatê de dest pê kir. Li gorî daneyên barkêşiyê yên Alphaliner, ev hevkarî, ku bi rêya keştiyên hevpar û bernameyên hevrêzkirî asta xizmetê zêde dikin, zêdetirî 81% ji kapasîteya konteyneran a filoya gerdûnî kontrol dikin.

Bi kurtasî, bazara barkêşiya deryayî niha di rewşeke tevlihev a rêjeyên guherbar, aloziyên jeopolîtîk û guhertinên avahîsaziyê di nav hevpeymaniyên barkêşan de re derbas dibe, ku hemî bandorê li dînamîkên bazirganî û lojîstîkê yên cîhanî dikin.